只是六七年间，汽车的拥有量在飞速增长，近两三年又在高位上徘徊。本来，我从住所驾车到单位上班可以在手动的三档以上，现在自动档了，可速度基本都降在"二档"以下。如果遇到上下班高峰期，更像蜗牛般移动，碰上一些人加塞，现场没有交警指挥，驾驶员可以挂空档听音乐刷微信，比一比耐性。

　　道路不断拓宽、增多，仍始终满足不了需求，拥入城镇的车辆更是与日俱增。以前的商店大多数没有地下室，现在改良商场的车位也很有限。能有效利用的车位缺少，人们时常就为寻找一个停车位来回兜圈。如此紧缺的情况下，可有部分划线的停车位却是"闲置"，大多被各式各样的障碍物占空着。

　　许多主街道两旁的人行道，包括部分盲人专用通道，迫于让道给汽车停泊，用黄线划出了一些停车位，但常看到有些长期被废弃的椅子、沙发或旧自行车、报废汽车等占据。报废车停在黄线圈内，算是沾上车的边，实际上既影响其他车辆的临时停靠，也有碍市容市貌。有些人干脆用大石块、水泥板占位，比较斯文一点的是用花盆、石雕等"装饰"门面。凡此种种行为，都明显占用了公共资源，妨碍了人车通行，客观上让已拥堵不堪的车况，又陡添一阵阵心堵。更有"牛逼"的，用红漆写在划停车的位置里，标示"禁止停车，后果自负"的红色警告。那些醒目的字眼，不比一般的杂物垃圾干净。还有不少"文明"创造的手段是安装三角架停车锁，只许自用，别人甭想进入。这些障碍物，行人稍有不慎容易被绊倒，但都难以得到及时有效的纠正，可能要等到有人趔趄后仰倒地致残致死才会引起足够的重视。

　　车多，停车位少的矛盾还将不断加剧，各显神通五花八门的占车位也会持续上演。被占用的停车位数量增多，主要反映出一种"我的地盘我做主"的霸道惯性思维，此风一长，仿效快，到处"开花"，成了一大扮丑的城市特色。许多人接受了这个无奈的现实成了习惯，也成了又一项类似中国式过马路的"中国式占车位"。

　　道路交通安全之外，又增添一项停车位的长期管理难题。对管理部门来说，要求划车位更加科学，一些逼仄的地方可注明临时停靠位，方便车辆停靠为出发点，罚款也不是最终的目的。此外，一些白天划为摩托车停靠位，在夜间可以"切换"成停泊汽车，并限定早上几点前开离区域。对商店经营户来说，临时停车位都挪作他用，最终影响到的是各自的经济利益。大多数情况，一部汽车经常是一个人也不载，生产商可多生产一些质量安全有保证的，仅保留一位"副驾"，如此还可以灵活操作，本来的两个车位便可停泊三部车。

　　当然，我们还可以思考用其他的办法引导，少让占车位的行为引发许多连环的副作用，避免积习难返。也可以大力改善与推行发展公共交通事业，或者提倡"低碳生活、绿色出行"的公共自行车服务，让公众出行更加便捷顺畅，更多的私家车自然而然退出运行，人与人之间的心理距离也会相对缩短。